市電ファン興奮！駒場車庫ガイド

更新日: 2024年05月28日(火)

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函館を訪れる観光客の皆さんの足であり、絶好の被写体でもある「函館市電」。その運行の中枢である「駒場車庫」は、自動車でいえば駐車場と整備工場の機能を兼ね備えた施設で、函館市電ファンにとっては憧れの聖地といえます。普段は、原則として一般公開は行われていませんが、正面の歩道から外観を眺めることが可能。例年7月に行われる「路面電車感謝祭」では、一般に開放されて敷地内に入ることもできます。それでは、駒場車庫のレポートをお届けしましょう。

◆カラフルな車両がずらり勢ぞろい

車庫の前の歩道から見ると、留置線には様々な電車が並んでいるのが見えます。2022年4月現在、函館では12形式37両（うち2形式5両は非営業用、1両は貸切専用）の市電が走っていますが、そのうちの8割には1両ごとに異なる車体広告が施されています。以前は味のある塗装による車体広告が多かったのですが、現在では「ラッピングフィルム」を張り付ける方式で仕立てるようになり、もしかすると車体広告を張り替えている所に遭遇できるかもしれません。

ここで、現在在籍する営業用電車を紹介しましょう（写真は旧塗装・車体改修前のものもあります）。

箱館ハイカラ號（39号）1両

例年4月から10月末まで運行される「箱館ハイカラ號」。冬季や、点検などで運行のない日は1・2番線に留置されています。元々千葉県成田市の会社が明治43年に導入した車両を、大正7年に函館で購入し、39号として昭和12年まで運行。ササラ電車への改造を経て平成5年に復元された車両です。

500型　1両

上半部マンチュアサンドライト、下半部マジュルカブルーという渋い旧塗装を纏った昭和25年製の530号。鉄道ファンの皆さんが市電を借り切る際に指名するほか、映画やドラマの撮影にも引っ張りだこ。営業運転に出る率は非常に少ないですが、冬場の早朝～日中に運行されるパターンが多いようです。

710型　4両／800型　1両

制御方式は違いますが、外観や性能はほぼ同じ。812号は製造当時の函館市電の標準色（通称・笹色ツートン）に復元されています。

8000型　10両／8100型　1両

800型の台車や機器類を流用した車体更新車。8100型は、車いすでも乗り降りしやすいように改造された「部分低床電車」で、バリアフリー化への試みを語るうえで欠かせない車両。2021年度に車体修繕を実施した際、冷房が追設されて一新しました。

2000型　2両／3000型　４両

VVVFインバータ制御とシングルアームパンタグラフを装備。3000型は函館市電初の冷房車。

らっくる号（9600型）5両

2007年から運行を開始した、11年ぶりに導入された新車。入り口から出口まで段差のないバリアフリー仕様の完全低床車（冷房付き）であり、函館市電初の２連接車。

7000型　2両

2020年から運行開始。710型の台車などを流用した車体更新車。

◆個性的な車両もあります

このほか、営業用電車としての役割を終えた車両や、一般の方が乗車することのできない事業用電車も目にすることができます。特に注目なのは、昭和9年以来手入れをされながら使用されている木造の1・2番線。明治から昭和初期に製造された車両を、間近で観察することが出来ます。

花電車（装型または花型）3両

8月初旬の「函館港まつり」に合わせて運行される、函館の夏を彩る花電車。昭和9年の函館大火の教訓を踏まえて内装以外を鋼製に改め、地元の函館船渠（現在の函館どっく）で製造され、「鋼鉄車」の愛称で函館市民に親しまれた300型を、昭和45年に車体の上部構造物を取り払い、装飾を施すなどの大改造を行った車両です。

ササラ電車（排型または雪型）2両

明治30年代に造られた「東京市電新1型ヨヘロ」を、昭和9年の函館大火後に譲り受けた200型（2代目）を昭和12年に改造し、冬の函館市電の運行を支える除雪車として活躍中。客室だった車内にはササラを回転させるためのモーター等が設置されていますが、排4号の天井には東京市電時代の壁紙が今も残されています。

501号（貸切専用）1両

カラオケ電車、AMUSEMENT TRAMとして親しまれてきましたが、2022年4月にこれまで搭載していたカラオケ機器を撤去、固定式だった飲食テーブルを着脱式に変更し、引き続き貸切専用車として運行。元々は昭和24年製の505号で、昭和62年に国鉄五稜郭車両所で車体更新が行われた際に車番を501号（2代目）に改めたという、珍しい経歴の持ち主。今回、外観が当時の姿に復元されました。

◆建物内では点検や整備が行われます

車庫の中では安全運行に欠かせない保守管理が毎日休みなく行われています。毎朝の「始業検査」、3日ごとにブレーキ関係のチェックを行う「3日点検」、１か月ごとにパンタグラフなどの目視点検を行う「月検査」、4年ごとの「重要部検査」、8年ごとの「全般検査」が行われています。台車用のトラバサーを挟んだ車庫の奥は、機器類の整備や修繕等が行われる作業場のほか、車体を塗装・修繕するエリア、電気系統の部品を点検・修繕する為の作業場や設備が完備されています。

◆イベント時には、模擬運転台で市電の運転体験も可能

函館市電の乗務員養成はすべて自前で行われています。車庫内には国土交通大臣指定の「電車乗務員養成所」が設けられており、教習所実験室には「模擬運転台」が設置されています。模擬とはいえ、マスターコントローラー（※車で言えばアクセル）やブレーキ弁、圧力計等は実際に使用されていたものがそのまま使われており、台車も実際に使用されていたアメリカ製のブリル21E型。マスコンを回せばモーターとギヤを介して車輪が実際に回り、ブレーキを操作するとブレーキシリンダーが加圧されると同時にブレーキシューが車輪の踏面に押し当てられ、制動がかかります。